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Gestion thermique des batteries des véhicules à énergies nouvelles
Système de gestion thermique de batterie Guchen

Gestion thermique de la batterie - Unité de refroidissement à eau de 8 kW

Modèle:
NB231201
Puissance frigorifique :
8,0 kW
Couleur de la boîte :
Noir argent
Cryogène :
R134a
Introduire
Caractéristiques
Technologie
Installer

Gestion thermique de la batterie : introduction à l'unité de refroidissement par eau de 8 kW

Introduction à l'unité de refroidissement par eau de 8 kW pour la gestion thermique des batteries

L'unité de refroidissement par eau de 8 kW pour la gestion thermique des batteries est un système modulaire indépendant spécialement développé pour les batteries de puissance nécessitant jusqu'à 8 kW de capacité de refroidissement. Cette unité polyvalente peut être appliquée à divers véhicules à énergie nouvelle, notamment les camions lourds et les gros bus, à condition d'avoir suffisamment d'espace.
Principales caractéristiques:
- Indépendance modulaire : conçue comme une unité autonome pour une intégration facile sur différents modèles de véhicules.
- Capacité de refroidissement de 8 kW : conçue pour répondre aux demandes de refroidissement des batteries de puissance qui nécessitent jusqu'à 8 kW de refroidissement.
- Réfrigération par compression de vapeur : elle utilise la compression de vapeur pour évaporer le réfrigérant, abaissant ainsi le liquide de refroidissement à la température souhaitée.
Extraction efficace de la chaleur : le liquide refroidi circule à travers la batterie, éliminant efficacement la chaleur pour maintenir des températures optimales de la batterie.
GUCHEN Cette unité de refroidissement par eau pour la gestion thermique de la batterie est conçue pour améliorer la fiabilité, les performances et la longévité des véhicules à énergie nouvelle en maintenant des températures optimales de la batterie.

Mode de fonctionnement de l'unité de gestion thermique de la batterie 8kw

★Méthode de réfrigération : Adopte le principe de la réfrigération rotative à compression à fréquence variable à courant continu. Après son entrée dans le circuit de refroidissement, le liquide de refroidissement est refroidi par échange de plaques. La pompe à eau électronique fait circuler le liquide de refroidissement et refroidit la batterie, gérant ainsi efficacement les températures élevées ou l'augmentation excessive de la température causée par la charge et la décharge.
★Mode d'auto-circulation : Le compresseur ne démarre pas et la pompe à eau électronique entraîne la circulation du liquide de refroidissement pour répondre aux besoins de refroidissement de la batterie avec une charge thermique inférieure.
★Stratégie de contrôle : Le contrôleur est connecté au BMS via la communication CAN, reçoit et analyse les messages BMS et contrôle le compresseur en fonction des paramètres analysés et de la stratégie de contrôle intégrée. Le contrôleur contrôle la vitesse du ventilateur et de la pompe à eau via la communication PWM, ajuste automatiquement la puissance de sortie et télécharge l'état du contrôleur sur le BMS pour répondre aux exigences de gestion thermique de la batterie.

Paramètres techniques du système de gestion thermique de la batterie 8KW

Modèle NB231201
Température de fonctionnement -15-60℃
Poids net d'une seule unité ≤55kg (sans liquide de refroidissement)
Liquide de refroidissement Solution à 50 % d'éthylène glycol/eau
Dimension globale l853*l577*h285
Puissance d'entrée nominale ≤3,5 kW
Bruit ≤78dB
Qualité imperméable L'ensemble de la machine est conforme à IP27 et la partie haute tension est conforme à IP67.
Qualité ignifuge Qualité HB à combustion horizontale, qualité V-0 à combustion verticale
Tension d'isolement 1000 V CC
La resistance d'isolement >100 MΩ
Capacité de refroidissement 8,0 kW
Interface de tuyauterie Sortie : O.D. 25 mm, retour : O.D. 25mm
Circuit réfrigérant Réfrigérant R134a
Compresseur Compresseur électrique, contrôle de vitesse réglable
Condenseur Flux parallèle
Ventilateur électronique Contrôle PWM, puissance réglable, Pmax≤ 300W (ventilateur unique)
Echangeur de chaleur à plaques Échangeur de chaleur à plaques en acier inoxydable
Dispositif d'étranglement Détendeur thermique
Résistance à la pression du système 4,5MPa
Capteur de température Capteurs Thermistances
Plage de mesure Eau sortante et entrante -10 ~ 105 ℃
Plage de mesure Température ambiante -40~105°C
Plage de mesure Température d'échappement -40~150°C
Précision du contrôle ≦±1℃
Manette Ébrécher GD32F105、Pmax≤15W
Protocole de communication CAN2.0
Débit en bauds 250/500
Couleur du boîtier Noir argent
Alimentation haute tension (tension de fonctionnement) C.C400 ~ 750 V
Alimentation basse tension (tension de fonctionnement) DC18 ~ 32 V
Circuit de liquide de refroidissement Liquide de refroidissement Solution aqueuse d'éthylène glycol à 50 % (rapport volumique 1:1)
Matériau du tuyau UC
Type de raccordement de tuyau Serrer
Résistance à la pression du pipeline ≥5bar
Diamètre extérieur du tuyau Côté unité 25mm
Pompe à eau électronique Ascenseur ≥20m, puissance nominale 240W

Fonctions du système du système de gestion thermique de la batterie

01
Une fonction et trois modes
Le système de gestion thermique de la batterie est principalement composé d'une pompe à eau, d'un compresseur, d'un échange de plaques, d'un détendeur, d'un ventilateur de condensation, d'un condenseur, d'un module quatre en un, d'un faisceau de câbles haute tension, d'un faisceau de câbles basse tension, d'un contrôleur, d'un capteur de température et d'autres composants. .
Le système a une fonction trois modes, une fonction pour refroidir la batterie. Les trois modes sont le mode arrêt, le mode auto-circulation et le mode refroidissement.
La commutation des trois modes de l'unité est contrôlée par le BMS du véhicule, et voici l'état de fonctionnement des principaux composants dans les trois modes :
Mode arrêt : le système est en mode veille.
Mode de refroidissement : pompe à eau allumée, ventilateur allumé, compresseur allumé ;
Mode auto-circulation : pompe à eau allumée, ventilateur éteint, compresseur éteint.
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