Анализ рынка гибридных автобусов

Сентябрь 2015 года, китайский пассажирский автобус, статистическая информация, чистая сеть продаж более 50 предприятий, общий объем продаж 5-метрового автобуса, 158938 автомобилей, что на 1,19% больше, чем годом ранее, пассажирское сиденье (автобус) увеличилось на 10,66%, школьный автобус увеличился на 8,14%, автобус подешевел на 11,60%. С точки зрения структуры данных, в первой половине 2015 года рынок пассажирских автобусов характерен ростом и снижением количества автобусных сидений, образуя качели, отскок больших пассажирских сидений и всплескАвтобус на новой энергии для автобусной индустрииимеет большое значение для развития положительного значения.

По состоянию на 1 сентября 2015 года 50 компаний, в общей сложности 26, занимающихся автобусами на новых источниках энергии, продали 37 363 автобусов на новых источниках энергии, что на 213,19% больше, чем в прошлом году, в том числе продажи гибридных пассажирских автобусов 11 052, что на 45,54% больше, чем в прошлом году. Годом ранее продажи пассажирских автобусов в чистом виде составили 26311, что на 506,66% больше, чем годом ранее. Быстрое развитие рынка пассажирских автобусов на новой энергии в этом году является самой большой достопримечательностью. SheZhenQing проанализировала данные о продажах и суммировала три особенности:

Прежде всего, доля рынка новых энергетических автобусов быстро увеличивается. Доля рынка новых энергетических автобусов быстро увеличивает влияние на отрасль, в основном, включает пять аспектов: во-первых, хотя общий рост продаж в отрасли не очевиден, но рост пассажирооборота фирм. Цена на новые энергетические автобусы намного выше, чем на обычные пассажирские автобусы, В 2015 году, хотя показатели продаж автобусной отрасли не являются сильными, но рост доходов очень значителен. Понятно, что доходы автобусного предприятия в годовом исчислении растут в этом году, большая часть вышеуказанного роста продаж.



Во-вторых, поставка аккумуляторов вызывает повышенное внимание капитала. По крайней мере, 18 перечисленных компаний с 2015 года имеют литиевый аккумулятор с избыточным весом, сумма инвестиций превышает 50 миллиардов юаней, обе отрасли - акции Byd, Lifan, есть также больше похожих на интеграцию Чэнду, домашнее хозяйство, Шаньшань Ко, юго-восток, удачливая киноиндустрия за пределами столицы быстро переходит в аккумуляторную промышленность.
Третий аспект, давление на предприятие по производству двигателей. Под воздействием нового энергетического автобуса компании, производящие автобусные двигатели, изо всех сил пытаются справиться, например, с двигателем Weichai WP5, WP7 в первой половине от общего объема продаж 5905 единиц, упали на 18,5% в год. в годовом исчислении, среди них 4548 комплектов рынка пассажирских автобусов, упали на 20,5% в годовом исчислении.

Новый энергетический автобус вырос в основном за счет государственных субсидий для продвижения, без субсидий продаж нет, в подключаемом гибридном электрическом автобусе было проверено. В настоящее время субсидии на новую энергию обычно делятся на «ремонт» и «заполнение», а соотношение «заполнение» и «заполнение» между многими местами составляет 1:1, хотя государственные субсидии на новые энергетические автобусы будут продолжаться. до 2020 года, но переменная «патч», поскольку база новых энергетических транспортных средств становится все более и более большой, давление местных финансов будет все более и более большим, желание «отремонтировать» и «заполнить» синхронизированные ожидания будет все больше и больше труднее добиться.

В последние годы расширение рынка пассажирских автобусов становится все более небольшим, слабый экспорт, контракты на пассажирские перевозки на дальние расстояния, школьный автобус не зависит от политической поддержки, эти трудности не могут переварить автобусную промышленность, и, тем не менее, Разработка нового энергетического автобуса для индустрии пассажирских автобусов открыла революционные возможности расширения. С точки зрения развития ситуации, новый энергетический автобус для замены традиционного автобуса, очевидно, имеет долю рынка новых энергетических автобусов, достигающую 47,81%, и эта пропорция растет, группы автобусов, туристические автобусы также постепенно заменяются признанием на рынке, с постоянным совершенствованием технологий, новый энергетический автобус замены шоссейного автобуса стал автобусом, в котором основное внимание уделяется исследованиям предприятия. В этом смысле будущее развитие отрасли пассажирских автобусов будет как минимум 5-8 лет хороших времен.



Наконец, повысить способность компаний пассажирских автобусов противостоять рискам. Субсидии, текущая ситуация с разработкой нового энергетического автобуса, принятое решение о выходе на рынок, без субсидий, продаж нет, в настоящее время это крупнейший фактор, поддерживающий субсидии политики быстрого развития нового энергетического автобуса, а также самые большие ограничения на продукт нового энергетического автобуса. , как только продукт своего рода нового энергетического автобуса будет исключен из каталога субсидий, связанных с политикой, рынок также будет разрушительным, в прошлом это один из традиционных гибридных автобусов, в будущем - гибридный, электрический, подключаемый модуль, топливные элементы, эти продукты, если повезет, ответ - да, и риск увеличивается с ослаблением субсидий, чтобы разбавить этот риск, постоянно совершенствовать структуру продукта, богатый спектр продуктов, будет лучше улучшать автобусы по борьбе с риском возможности предприятия.