Системы управления температурой аккумуляторов электромобилей (BTMS) имеют решающее значение для их производительности, эффективности зарядки и безопасности. Поскольку электромобили оснащены ключевыми компонентами, такими как аккумуляторы, двигатели и контроллеры, условия эксплуатации этих компонентов тесно связаны с температурой. Таким образом, эффективная BTMS не только помогает повысить эффективность аккумулятора и системы, но и продлевает срок их службы. Система управления температурным режимом охватывает потребности как в охлаждении, так и в обогреве. Ниже мы проанализируем причины этих потребностей и роль системы управления температурным режимом батареи.
I. Требования к охлаждению
- Мощность Охлаждение аккумулятора
Силовые аккумуляторы являются основным компонентом электромобилей и выделяют значительное количество тепла во время зарядки и разрядки. Если температура аккумулятора становится слишком высокой, это может отрицательно повлиять на его производительность, эффективность зарядки и даже сократить срок его службы. Поэтому своевременное и эффективное охлаждение имеет решающее значение для обеспечения безопасности батареи.
Во время зарядки высокой мощности или агрессивного вождения температура аккумулятора быстро повышается, особенно в режиме быстрой зарядки постоянным током, где мощность зарядки может достигать 350 кВт. В таких случаях аккумулятору не только требуется система охлаждения, но и зарядные кабели, подключенные к аккумулятору, также выделяют тепло из-за прохождения через него высокого тока. Поэтому правильное решение для охлаждения аккумулятора является ключом к обеспечению безопасности зарядки и повышению эффективности автомобиля.
- Охлаждение высоковольтной силовой электроники
Помимо аккумулятора, к трем основным компонентам электромобиля также относятся двигатель и система управления мощностью. Силовые электронные устройства в системе управления питанием (такие как встроенные зарядные устройства, преобразователи постоянного/постоянного тока и т. д.) также выделяют значительное количество тепла. В частности, в условиях работы под высоким напряжением тепло, выделяемое этими силовыми электронными устройствами, существенно увеличивается, что может привести к повышению температуры компонентов.
Чтобы предотвратить ухудшение производительности или выход из строя из-за чрезмерного повышения температуры, электромобилям требуется эффективная система управления температурой аккумулятора (BTMS), которая рассеивает избыточное тепло, обеспечивая долгосрочную стабильность системы. Если температура превышает порог безопасности, система автоматически ограничивает выходную мощность и незамедлительно отправляет предупреждение о перегреве на контроллер автомобиля.
Система кондиционирования электромобиля должна не только удовлетворять потребности водителя и пассажиров в комфорте, но и учитывать дополнительное тепло, выделяемое во время зарядки высокой мощности. Во время быстрой зарядки постоянным током зарядная станция напрямую подключается к аккумулятору, и помимо аккумулятора значительное количество тепла выделяют зарядные кабели. Таким образом,
Система управления температурным режимом батареи GUCHEN Основное внимание уделяется всестороннему охлаждению кабины, управлению аккумулятором и контролю температуры во время зарядки, обеспечивая оптимальную производительность автомобиля в различных условиях эксплуатации.
II. Требования к отоплению
- Питание Батарея Отопление
Многие люди сталкивались с электронными устройствами, которые не запускаются или быстро разряжают аккумулятор при низких температурах. Это влияние температуры на литий-ионные аккумуляторы. Литий-железо-фосфатные батареи (LFP) нельзя заряжать при низких температурах. Хотя тройные литиевые батареи работают лучше, чем LFP, при более низких температурах, мощность зарядки все равно будет ограничена, когда температура упадет ниже -7°C. Таким образом, подогрев аккумулятора электромобиля гарантирует возможность зарядки в зимних условиях.
Зимой пассажирам необходим определенный обогрев, для чего необходима функция обогрева системы BTMS. Спрос на отопление зависит от географического положения, что приводит к различным конструкциям систем терморегулирования на разных рынках. Например, электромобиль, поставляемый в страны Северной Европы, может использовать электрический обогреватель мощностью 5 кВт, а электромобиль, поставляемый в экваториальные регионы, может использовать обогреватель мощностью 2–3 кВт или вообще не использовать обогреватель.
Поэтому наша система BTMS разработана с учетом потребностей в отоплении в различных климатических условиях, чтобы обеспечить комфорт и функциональность автомобиля в различных условиях.
-------
Системы терморегулирования аккумуляторов Guchen предлагают различные варианты питания, подходящие для широкого спектра транспортных средств, включая электрические автобусы, легкие грузовики,тяжелые грузовикии внедорожники с настраиваемыми решениями для различных применений.
